한강 하저터널 방식으로 한강을 가로지르게 되는 김포~파주간 고속국도 건설공사(제2공구). 2019년 5월 턴키 방식으로 진행된 2공구 기본 및 실시설계 입찰에서 현대건설 컨소시엄이 낙찰 받았다. 이 컨소시엄에는 건화를 비롯하여 에스코컨설턴트, 삼보기술단, 경호 등이 참여하였으며 건화는 설계 총괄 및 도로 분야업무를 수행하였다. 제2공구는 수도권 제2외곽순환도로 중 김포시 하성면부터 파주시 연다산동까지를 잇는 설계속도 100km/h, 총 6.76km의 구간이다. 실시설계에서는 기본설계를 기반으로 파주 송촌나들목을 추가 설치해 이용자의 접근 편의성을 높였으며 2020년 건설공사에 착수해 2026년 개통할 예정이다.
국내 최초의 하저도로터널로 기록될 한강 하저터널은 대구경 쉴드 TBM 공법을 적용함으로써 대한민국 토목기술의 업그레이드에 기여할 것이며 미래 도전적인 정신을 강조하는 건화의 자랑거리가 되리라 확신한다.

우리나라는 해외 BRT 선례를 벤치마킹하여 2004년 서울市 대중교통을 개편할 때 본격적으로 BRT 시스템을 적용하였다. ICT 강국이라는 이점을 최대한 살려 BRT 시스템을 잘 활용하고 있는 나라인 대한민국의 BRT 시스템은 교통난을 겪고 있는 해외 도시들의 관심을 끌기에 충분했다. ICT 기술은 버스 연계, 시간 예측 등을 가능케 해 BRT의 활용성을 극대화시킬 수 있었다.
건화가 BRT 사업을 펼치고 있는 다르에스살람市는 탄자니아의 경제‧행정 수도이자 탄자니아 최대의 항만도시이다. 고무, 커피, 목화 등을 해외 수출하는 창구 역할을 하는 도시로 최근 경제 발전으로 인해 교통량이 크게 증가하여 교통망 재구축이 시급한 과제였다. 다르에스살람市는 한정된 시간과 예산이 걸림돌이 되는 가운데 한국형 BRT 시스템을 통해 교통난 해결의 답을 찾고자 하였다.
건화는 World Bank 재원으로 탄자니아 도로청이 발주한 다르에스살람 지역의 BRT 조성 사업 제5구간(22.8km)을 수주해 2018년부터 과업을 진행하였다. 뒤를 이어 2019년에는 BRT 제4구간(30㎞) 실시설계 및 감리 사업을 수주하여 4년간 과업을 수행하게 되었다. 건화가 주관사로 참여한 이 사업의 규모는 800만 달러(약 93억 원)에 달한다

서울양양고속도로 건설 프로젝트에서 서울~춘천 구간은 민자로 추진되었고, 춘천~양양 구간은 재정 사업으로 추진되었다(춘천~동홍천 구간은 재정사업 구간의 출발점이다).
춘천~양양 고속도로 춘천~동홍천 구간은 2000년 12월에 4개 공구,17.09km에 대한 실시설계에 착수했다. 건화가 참여한 1공구는 연장이 4.56km, 서울양양고속도로와 중앙고속도로를 연결하는 춘천JCT가 포함되어 있었다.
건화는 설계 선임공구로서 4개 공구의 공동 업무총괄과 조율, 성과 취합 업무 등역할을 수행하며 2년간 설계 과업을 진행했다.

춘천JCT는 설계속도 60km/hr 로 전 방향 직결 처리한 직결Y형 형식을 채택했다. 산악 지형에 순응하는 연결로 상‧하행 분리 설치로 자연환경 훼손을 최소화했다. 춘천JCT가 놓인 춘천시 동산면 구간은 넓은JCT가 계획된다 하여 집단민원 발생이 우려됐다.취락지를 우회하는 JCT 계획 등을 설명하고 주민들의 의견을 설계에 반영해 민원을 사전에 해결했다. 사업예산 절감에도 심혈을 기울였다. 순성토 150만m³를 줄이는 등 기본설계에서 제시한 사업비 1770억 원 중 무려 476억 원(27%)을 줄였다

인천광역시와 강원도 강릉시를 잇는 영동고속도로는 총연장 234.4km로 본격적인 동해안 시대를 만들어준 중요한 도로다. 건화 도로공항부가 설계를 맡은 월정~강릉 구간(5공구)은 영동고속도로의 마지막 확장 구간으로 국내에서 가장 험준한 고개인 대관령을 넘어가야 했다.

당시 한국도로공사는 이 노선에 최초로 전산설계를 도입했다. 이충재 부장이 낮에 전산교육을 받고 밤에 직원들을 교육시키는 등 수고를 많이 했다. 그때부터 선형설계를 전산에서 지형 레이어로 읽어 평면‧종단선형을 계획하고 시점과 종점을 결정하면 개략적인도면, 수량, 공사비 산출을 할 수 있는 전산설계가 일반화되기 시작했다.

최적노선을 검토한 결과, 해발 825m인 대관령 고개를 99구비 돌아 내려가는 기존의 2차로 고속도로(설계속도 30km/h) 대신에 2구비 돌아 내려가는 현재의 4차로 고속도로(설계속도 100km/h)로 노선을 신설하기로 결정했다. 월정~강릉 구간(5공구)에 포함된 강릉JCT는 영동고속도로의 종착지이자 동해고속도로(부산광역시~속초시)를 연결하는 분기점이다. 두 개의 고속도로에서 주행하는 차들이 안전하게 합류할 수 있게 하고 미래 교통수요까지 철저하게 예측 분석하여 설계에 반영하도록 노력했다. 강릉JCT에는 3방향으로 분지하는 직결램프 4개를 설치했다. 그런데 램프 설계기준을 상향하는100km/h, R=460m를 적용하여 종단구배 S=5%로내려오는 차량이 감속을 하지 않아도 되는 안전한 도로를 만든 것이다. 램프 사이에 축구장을 건설할 수 있을 정도였다.

이제는 고속도로를 통해 서울에서 동해안까지 2시간이면 주파할 수 있게 되었다. 대한민국 어디에서든 30분 내에 고속도로(동서 9개, 남북 7개)에 진입할 수 있도록 지금도 대한민국 도로의 최전선에서 땀 흘리는 건화 엔지니어들에게 박수를 보낸다.