대구도시철도 3호선은 북구 동호동과 수성구 범물동을 잇고 있다. 2009년 7월 착공하여 2015년 4월부터 운행되고 있다. 오래 전부터 지역주민들이 염원했던 숙원사업으로 시민들의 이동편의와 도시 균형발전을 기대할 수 있게 되었다.

건화는 2006년 대구도시철도 3호선 기본설계 과업을 진행했다. 본선 23.689km의 구간과 30개의 정거장, 차량 기지와 주박 기지를 각 1개소씩 설치하고 교통조사, 도시계획, 구조 등 철도 전반의 계획을 수립했다.  기본설계를 마무리하고 2007년에는 대구도시철도 3호선 3-1구간 실시설계를 진행했다. 6.4km 구간에 8개의 고가 정거장과 차량 기지 1개소를 설치하는 설계 과업이었다. 대구지하철 3호선은 모노레일 방식으로 추진되면서 사업비가 절감되고 사업 기간도 짧아지게 되었다. 기존 방식에 비해 건설비 50%, 운영비25%가 절감된 것으로 추산한다.
대구도시철도 3호선은 도심 한 가운데를 지상 고가 모노레일로 운영하는 구조로 설계되었다. 이는 국내 최초의 대중교통 모노레일(단궤도 위를 달리는 교통기관)이다.

수서발 수도권고속철도인 SRT의 완공으로 기존의 고속철도 노선과 연계하여 대한민국 고속철도 X망 네트워크가 구축되었다. 수서~부산, 수서~목포를 2시간 내외로 묶어 교통편의를 극대화하게 되었다. 건화는 2010년 수서~평택 구간의 수도권고속철도에 대한 교통영향분석을 시작으로 제4공구 기본 및 실시설계와  2012년 보완설계 과업을 진행했다. 기존 서울역과 용산역에서 출발하여 금천구청까지의 구간에 열차가 많아 선로량 포화도가 높았는데 수도권고속철도(SRT)를 통해 크게 해소되었다.

검단연장선은 현재 운행 중인 인천도시철도 1호선의 시‧종점역인 계양역을 기점으로 경인아라뱃길을 거쳐 인천 서구 불로동까지 이어지는 총 6.9km 구간에 도시철도를 건설하는 사업이다.
이 사업은 인천 검단지구 택지사업으로 발생되는 인구 증가와 이로 인한 신규 교통수요에 대비하여 교통 혼잡을 완화하고 균형 있는 도시발전을 도모하고자 추진되었다.
검단신도시는 당초 1,2지구 총 548만 평에 검단연장선 10.9km(정거장 5개소)로 계획되었다. 그러나 이후 검단2지구의 지구 지정이 취소되어 개발면적이 338만 평으로 축소되고 검단연장선은 6.9km(정거장3개소)로 변경되었다.
이렇게 검단신도시 계획이 변경되던 2014년에 건화 철도‧구조사업부는 ‘인천도시철도 1호선 검단연장선 기본계획(변경) 수립 용역’을 수행하였고, 이는검단연장선 1공구 건설공사(턴키) 기본설계에 참여할수 있는 교두보가 되었다.

열차 운영 효율성을 향상시키는 최적화 설계에 힘을 쏟았다. 시점부 U-Type 구간을 지중화하는 등 도시철도 전 구간을 지하화했다. 기본계획을 일부 수정하여 노선 종점부인 계양천, 매천구간을 터널화함으로써 열차 소음, 진동, 분진 원천 배제 등 장기간 개착 공사로 인한 민원을 근본적으로 해소했다.
주거단지가 밀집된 지역적 특성을 고려하여 터널전 구간을 고성능 기계로 굴착했으며 무진동, 무소음 굴착으로 시민들의 불편함을 최소화하는 등 세심한 부분까지 신경을 써서 과업을 진행했다.

검단연장선은 2020년 착공해 2024년 개통을 목표로 하고 있다. 검단연장선은 철제차륜 중량전철(4M4T)로 8량 1편성이 추가되어 총 35편성이 유인운전 시스템으로 운행된다. 열차의 운행간격은 출‧퇴근시 4.5분, 평상시에는 8.5분으로 계획되어 주변 지역으로의 이동 시간이 기존의 1/3 수준으로 줄어들게 될 전망이다.
가장 안전하고 보다 빠르고, 더욱 쾌적하게 검단신도시를 연결하는 으뜸철도라는 핵심 메시지처럼 검단연장선을 통해 인천 시민들의 이동 편의가 향상되고 신도시의 체증 완화에도 큰 도움을 줄 것으로 기대한다

인천국제공항 건설과 함께 영종신도시가 생겨나면서 기존의 인천대교와 영종대교를 보완할 새로운 교량의 필요성이 대두되었다. 접근성의 사각지대에 놓여있던 인천 시가지와 영종도 지역과의 연결성을 고려해 인천광역시 중구 중산동 지역에 제3연륙교를 계획하게 되었다.
영종~청라간 제3연륙교는 영종하늘도시와 청라국제도시의 개발 및 투자 유치 활성화, 영종도 주민의 정주여건 개선과 인천국제공항 이용객들의 편리성 도모를 위해 반드시 건설되어야 하는 핵심 기반시설이었다.
더욱이 최근 청라지구가 급격하게 발전함에 따라 영종지구와 청라지구 도로 연결은 지역주민의 장기 숙원사업이었다. 이를 위해 2018년 인천광역시 경제자유구역청이 발주한 제3연륙교 실시설계 용역을 건화 철도‧구조사업부에서 수주하여 과업을 진행했다. 제3연륙교는 경제자유구역과 인천의 중심에 위치하여 접근성이 뛰어난 체험관광 중심의 거점 문화공간으로 명소화가 예상된다.

이 다리는 인천과 영종도를 연결하는 3번째 해상장대교량이다. 총 연장 3.6km에 6차로로 설계되었다.기존 2개의 교량(인천대교, 영종대교)과는 다르게 자전거 및 보도(스카이워크)를 설치했고보행자의 휴식 및 바다 조망을 위한 공간을 계획했다. 주탑 하부에는 바다를 가까이 할 수 있는 수변문화공간(노을전망대)이 조성될 예정이다. 또한 스마트톨링 시스템을 도입하여 운전자의 쾌적한 주행에도 많은 공을 들였다. 이처럼 제3연륙교는 인천과 영종도를 연결하는 교량들 가운데 사람이 중심이 된 최초의 교량으로 평가받고 있다. 총사업비 6500억 원이 투입되는 제3연륙교는 2020년 12월 공사에 착공해 2025년 말 완공을 목표로 추진 중이다. 완공 시 서울 중심가에서 인천국제공항까지 가장 가깝게 접근할 수 있는 노선이 될 전망이다. 인천공항과의 접근성 강화와 동시에 차량 이동 수요의 분산으로 인해 이동시간 역시 감축이 예상된다.