경제규모 확대로 쓰레기의 양이 기하급수적으로 늘어나 메탄가스나 수질 오염에 따른 문제들이 대두되는 추세다. 이를 해결하기 위해 수도권매립지관리공사는 1992년 이후 김포시 양촌읍 학운리와 인천광역시 서구 검단5동에 속한 해안 간척지 일원에 수도권 매립지를 조성하게 되었다. 기존 1,2 매립장에 이어  제3매립장이 조성되는데 그 기반시설 조성 실시설계를 건화에서 수행한 것이다.

제3매립장은 업면적 약 1033천㎡, 매립면적 약837천㎡, 매립용량 약 2000만㎥ 규모다. 이 지역은 해안 간척지의 특성상 침출수로 인한 토양오염의 우려가 컸기  때문에 고도의 기술을 동원해야 했다. 매립장 지면 위에 고밀도 폴리에틸렌 차수막을 설치해 오염물질 누출을 원천적으로 차단했다. 염류 제거시설 및 침출수 재순환시설 등 첨단 시설을 설치하여 침출수가 매립장 내에서 전량 재이용될 수 있도록 했다. 침출수 재순환 시설은 침출수를 매립장 내에서 재순환시켜 매립가스 발생 및 매립장 안정화를 촉진하는는 설비다. 또한 냄새 유발물질인 황화수소를 줄일 수 있도록 생활폐기물과 건설폐기물을 분리 매립하는 분리매립 공법을 최초로 도입하여 악취 발생 가능성을 낮췄다. 국제규격에 맞는 매립전용장비를 도입하여 날림먼지 발생을 최소화할 수 있도록 하였으며, 매립장 바닥에 포설하는 골재 약 24만㎥는 쇄석골재 대신 건설폐기물을 재활용한 순환골재를 사용했다.

2011년 건화 감리CM본부에서는 제3매립장 기반시설(1단계) 조성공사 감리업무를 수행하여 설계와 감리를 동시에 수행한 프로젝트로 기록되었다. 2018년 첫 매립을 시작한 수도권 매립지 제3매립장은 7년 동안 1450만 톤의 수도권 쓰레기를 처리할 예정이다

서울특별시 강남구 삼성동과 경기도 화성시 동탄동을 잇는 삼성~동탄 광역급행철도는 총 연장 37.9km로 20분 만에 이동이 가능한 광역급행철도이다. 서울과 경기를 오가는 사람들에게 혁신적인 이동 수단이 될 급행철도는 현재 일정에 맞게 착실히 시공이 진행되고 있다.
감리CM본부에서 수행하고 있는 삼성~동탄 광역급행철도 건설공사 감리 프로젝트는 2016년부터 2023년까지 진행되는 장기 프로젝트이다. 건화가 과업을 수행 중인 총 연장 2.85km 구간에는 터널과 정거장, 본선환기구, 대합실, 외부출입구 등이 설치될 예정으로 안전하고 편리한 시설을 위해 노력하고 있다. 연장은 길지 않지만 고속으로 주행하는 철도의 특성상 내부의 폭이나 궤도 등에 대해 다각적인 검토가 필요해 난이도가 높은 과업으로 평가받고 있다. 특히 대부분의 과업 구간이 지하에 위치하고 있어 여러 가지 위험에 노출되어 있다.

시공 현장은 현재 운행되고 있는 지하철 3호선과 분당선, SRT와 인접해 있다. 또한 주변에 주거단지와 학교 등이 위치하고 있어 시공에 어려움이 많은 가운데 7명의 건화 감리원들은 발주처와 시공사, 지역 주민들을 중재하며 튼튼하고 빈틈없는 현장을 만들기 위해 불철주야 노력 중이다.
서울시 강남구 삼성역과 경기도 성남시, 용인시, 화성시를 연결하는 광역급행철도 건설로 수도권 동남부지역의 교통혼잡 완화 및 수도권의 경쟁력을 강화하고 급행철도 서비스를 제공하여 대중교통 활성화, 도로교통 완화 및 통행시간 절감이 기대된다. 수서역은 다른 교통수단으로 편리하게 환승할 수 있어 서울 동남권 지역의 새로운 교통허브 역할을 담당하게 될 것이다.
삼성~동탄 광역급행철도 건설 현장은 회사의 신입사원 연수교육이나 승진자 연수교육 시 필수적인 견학 코스이기도 하다.

매곡정수장은 대구광역시 5개 구, 1개 군에 수돗물을 공급한다. 시설용량이 하루 70만 톤으로 전체 공급량의 53%를 담당하고 있다. 기존 시설의 운영 연수가 36년이 넘어 노후화된 시설에 대한 정비 및 시설 개선이 필요해 현재 시설개량공사를 시행하고 있는 것이다.
올해도 ‘수돗물 유충 사태’가 전국의 이슈가 된 바 있는데 매곡정수장은 선제적으로 시설개량공사를 시행함으로써 대구시 전역의 긴급 점검에도 유충이 없는 것으로 나타날 만큼 재난 예방 효과를 거두고 있는 곳이기도 하다.
건화 감리원들이 그간의 정수장 기술진단, 정밀안전진단, 내진성능평가 등을 수립한 결과에 따라 시설을 개량하여 시민에게 깨끗하고 안전하게 수돗물을 공급하도록 건설사업관리 업무를 철저히 수행하고 있기 때문이다. 현장에는 건화 감리단 4명이 상주하고 상하수도, 토목시공, 수질관리, 건설기계, 건축 시공 등 6명의 분야별 비상주 전문 기술자들이 투입되어 대구시민에게 깨끗하고 안전한 물복지를 제공한다는 소명감으로 업무에 임하고 있다.

주요 시설은 낙동강 표류수를 취수원으로 하고 있는 취수장을 시작으로 하여 급속여과방식의 표준정수처리 공정과 고도정수처리 공정, 배출수처리 공정으로 이루어져 있다.
설계 당시 촉박한 용역기간과 생산 운영 중인 시설에서의 현장조사의 한계성으로 인하여 시공 시 많은 부분을 보완하면서 진행해야 했다. 이를 감안해 공사 계획을 수립할 때 물 수요가 적은 동절기에 계열 분리하여 4단계로 순차적 개량공사가 가능하도록 하는 정수장 무중단 계획을 수립하였고 대구광역시 전체 5개 정수장을 대상으로 합의를 성공시켜 단계별 수계전환을 시행할 수 있었다.

밤콩 교량 건설사업은 중국‧베트남‧캄보디아 등 6개국에 걸쳐진 동남아 최대의 강인 메콩강에 사장교를 건설하는 사업이다.
이 교량은 베트남 남부 밤콩 지역의 하우강(메콩강의 지류)을 횡단하는 연장 2.97km의 베트남 최초의 강합성 사장교다. 강합성이란 철과 콘크리트를 섞어 만들었다는 의미다.
특수 교량 기술의 척도인 주경간이 450m에 달해 베트남에서 두 번째로 긴 주경간을 가진 교량이다. 또 베트남 최초로 H형 주탑을 적용해 지역의 랜드마크로 자리 잡을 것으로도 기대된다.
밤콩 교량의 설계 용역은 2012년~2013년에 걸쳐 진행되었고, 착공 5년만인 2019년 완공을 보았다. 건화는 설계와 감리 업무를 모두 수행했다. 교량이 만들어진 곳은 베트남 최대 경제 중심지인 호치민시에서 남서쪽으로 약 150km 떨어진 지점으로 큰 범위로는 메콩 델타 지역의 일부이다. 밤콩 교량은 여러 중소도시에서 호치민으로 가기 위한 위치에 설치되는 교량으로 하천 폭이 약 1.1km인 하우강을 횡단한다.

예전에는 이 강을 건너려면 화물선을 타고 최소 20~30분이 소요 되었다. 주말이나 명절 때에는 정체가 극심하여 2시간 이상 기다려야 하는 일이 다반사였다. 밤콩 교량은이런 고생을 해결해 준 고마운 교량이다. 메콩 델타 지역은 베트남 쌀 생산량과 수출량의 각각 50%, 80%를 공급하는 핵심 농업 생산 지역이지만, 교통 인프라가 열악하다는 어려움이 있었다(베트남은 세계 3위의쌀 수출국이다). 이제는 교량의 완공으로 호치민시에서 베트남 최대 곡창지대인 메콩 델타 지역까지 최단거리 교통망이 구축돼 쌀의 빠르고 안정적인 운송이 가능해졌다. 건화는 밤콩 교량을 비롯해 벤룩~롱탄 고속도로, 호치민시 투티엠 도로공사, 베트남 북부 2차도로 개선사업 등의 감리 과업을 통해 현지인의 신뢰를 얻었다. 밤콩 교량은 앞으로 지역경제 활성화를 위한 대동맥의 기능을 수행할 것이다.

강화군의 행정구역에 속해 있는 석모도는 ‘물이 돌아흐르는 모퉁이’라는 뜻에서 그 이름이 유래되었다고 한다. 아름다운 모퉁이를 가진 석모도 남쪽에 있는 민머루해수욕장의 일몰은 서해의 3대 일몰 조망지로 손꼽힐 정도로 유명하다.
강화도 본섬(내가면)와 석모도(삼산면)를 연결하는 삼산연륙교는 석모도 주민의 최대 숙원사업이었다. 인천시의 제3차 도서종합개발계획(2008년~2017년)에 따라 도서 주민의 생활환경 개선, 소득 증대, 기반시설 확충을 위해 시행된 사업이 삼산연륙교 건설사업이다.
삼산연륙교 건설사업은 건화 감리CM본부의 전면책임감리에 의해 이루어졌다. 석모수로를 횡단하여 세워진 삼산연륙교는 총 연장이 1.54㎞다. 그중 교량구간은 1.41㎞이며 폭 12m의 왕복 2차선 PSC BOX Girder 교량이다.
삼산연륙교가 놓인 곳은 지역 특성상 한강, 임진강, 예성강이 만나 수로를 형성하고 있어 조류속이 2.34m/sec로 매우 빠르고 조위차(潮位差)도 높다. 또 잦은 해무와 겨울철 유빙 발생 등으로 인해 해상공사는 작업 불능 일수가 상당히 많은 시공 환경이었다. 수차례의 시뮬레이션을 통해 콘크리트 타설 Cycle Time을 단축하고 최상의 콘크리트 품질을 확보한 상태에서 기한 내 준공할 수 있었다.

이러한 노력으로 건화 감리단은 발주처와 지역주민들로부터 엄청난 찬사를 받았다. 공기 단축에 의해 절감된 비용은 가로등 대신 가드레일에 조명을 설치하는데 사용했다. 야간 투시성은 살리되 어류의 생태환경은 유지하도록 하는 등 세심하게 배려한 것이다.
감리단장을 맡았던 이용희 전무는 “지금은 외포항에서 석모도를 잇는 케이블카가 생길 정도로 이 일대가 관광지로 명성을 떨치고 있다고 하니 엔지니어로서 큰 보람을 느낀다”고 소회를 밝혔다. 삼산연륙교 건설에 기초공은 RCD 현장 타설 말뚝공법이 적용되었고, 상부공은 육상부에 FCM 공법이 적용되었으며, 육상부는 전쟁 발생 시 군사작전을 감안하여 FSM 공법으로 100m가 적용되었다.
현장감리단에서 함께 일한 전희제 이사는 “삼산연륙교 현장에 부임하여 가장 보람 있었던 일은 RCD 공법으로 시공한 현장 타설 말뚝 공사를 6개월만에 완료한 것”이라고 말한다. 삼산연륙교 현장 자체적인 현장타설 말뚝의 암 판정 기준을 마련하여 조기에 기초공사를 마칠 수 있었다는 것이다.
이 다리는 석모수로의 수려한 경관에 순응하며 교각 사이가 넓어 개방감이 좋고, 최적의 기초공사와 교각 배치로 구조의 효율성과 시공성을 극대화하는 등 안전하고 친환경적인 교량을 표방하였다.

2018 평창 동계올림픽의 메인스타디움 내 알펜시아 슬라이딩 센터는 봅슬레이, 스켈레톤, 루지 종목이 열리는 경기장으로 트랙 2018m(2018년 올림픽을 상징하는 길이), 스타트하우스 외 6개동, 관람석 11,000석 규모의 경기장이다. 세계에서 27번째, 아시아에서 2번째, 국내 최초로 건설되는 경기장으로 총 사업비 1,241억이 소요되었다. 건화 감리CM본부에서는 이 사업의 책임감리를 수행했다.

썰매 종목인 봅슬레이와 스켈레톤, 루지 경기를 위한 슬라이딩센터 건설은 국내에서 처음이기 때문에 국내에서의 설계나 시공 경험, 실적이 전무했다. 더욱이 올림픽 개최 일정이 맞게 공정관리가 진행되어야하기 때문에 주말, 휴일도 반납하고 차질없이 시공을 완료하는 것이 가장 중요했다. 현장 책임 관리원들은 물론이고 감리CM본부 구성원 모두가 합심하여 과업을 수행했고 2016년 2월 트랙 예비 인증을 거쳐 최초의 슬라이딩 센터가 국내에 선보이게 되었다. 2018년 평창 올림픽에서 스켈레톤 윤성빈 선수가 수확한 금메달의 뒤에는 우리 건화가 있었다.